作者：老謝，財經(jīng)作家

正當(dāng)蔚來汽車準(zhǔn)備下探中低端市場，要大干一番的時候，出事了！

8月14日，名為「美一好」的個人公眾號對外發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

對于這場事故，蔚來品牌部人士回復(fù)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

這已經(jīng)不是蔚來第一次發(fā)生安全事故了，對于一家號稱是「用戶企業(yè)」的造車新勢力而言，這樣的打擊是巨大的。

蔚來的未來究竟會如何，現(xiàn)在需要打上一個大大的問號了！

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事故頻發(fā)的蔚來

此次事件的「主角」——NOP是蔚來在2020年上海車展上發(fā)布的最新功能，根據(jù)蔚來的介紹，NOP融合了車載導(dǎo)航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。

對于該項功能，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章健勇曾在采訪中表示，「特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進?！雇瑫r，章健勇還認為，蔚來的NOP會出于對安全的考慮，策略會更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗。

根據(jù)李斌在財報會議上透露，目前NIO Pilot的選裝率已達到了80%。

百度搞了這么久的無人駕駛，依然不能大規(guī)模商用，但蔚來卻敢于大規(guī)模推廣，顯然過于大膽了。這樣的結(jié)果就是，蔚來的NOP功能導(dǎo)致的事故頻發(fā)。

7月30日，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，隨即劇烈燃燒。在本次事故中，駕駛員在未能及時逃脫，不幸遇難。

還是在今年7月，湖南高速交警發(fā)布的消息稱，G25長深高速往南京方向2242公里附近，高速施工區(qū)域內(nèi)發(fā)生了一起交通事故，一輛蘇D牌照的新能源轎車沖入施工區(qū)域，追尾了正在施工撤除作業(yè)的施工養(yǎng)護車輛，事故造成兩車損壞，施工預(yù)警設(shè)施受損，兩車人員不同程度受傷。

經(jīng)查，該車駕駛員莊某從杭州回?zé)o錫，上高速后，他便開啟了輔助駕駛模式。而從現(xiàn)場事故照片中可以看到，事故車輛是一輛蔚來ES6。

今年1月25日，一輛蔚來ES8在G15沈海高速上發(fā)生一起追尾事故，據(jù)司機介紹，當(dāng)時自己的蔚來ES8，正處于高速自適應(yīng)巡航工況，但在事故發(fā)生時，蔚來ES8的自動緊急制動系統(tǒng)，并沒有對車輛采取任何制動措施，結(jié)果導(dǎo)致五菱車上的駕乘人員受傷，車輛嚴重受損的交通事故。

圍繞著輔助駕駛這項全新功能，蔚來的事故頻發(fā)，或許是因為駕駛員明知安全風(fēng)險依然我行我素而導(dǎo)致的，畢竟超速、酒駕事故每年都有很多；亦或許是蔚來并沒有盡到告知用戶安全風(fēng)險，從而導(dǎo)致事故頻發(fā)。

但從目前的情況來看，大概率屬于后者。因為已經(jīng)有網(wǎng)友扒出，蔚來汽車副總裁沈斐曾在2019年8月22日發(fā)布視頻表示，「NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛）越來越上癮，1點半會議結(jié)束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。」當(dāng)時就有網(wǎng)友表示，這是個非常不好的錯誤示范，如果車友模仿的話，極易引起交通事故。

好在，監(jiān)管對于這樣的做法已經(jīng)開始介入了。8月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》明確：

企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自查機制，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進行整改，并及時報告。

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傳銷一般的服務(wù)

在「蔚小理」三家造車新勢力中，蔚來一直以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱。但顯然，蔚來服務(wù)的主要精力并未主要放在用戶安全上，而是放在了如何提升銷量上。

為了提升銷量，蔚來希望「讓加電比加油更方便」。因此，蔚來最開始用燃油充電車給蔚來車充電。對于這種模式，很多網(wǎng)友戲謔稱：蔚來創(chuàng)造了永動機，用板車拉充電車，給蔚來車充電。

后來，隨著蔚來融資、上市的推進，資金充裕的蔚來建起了換電站。截至今年7月9日，蔚來已在全國范圍內(nèi)建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站。

而今后蔚來的電站目標(biāo)更加激進，2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

建這么多充電&換電站，肯定不是為了給自己看著玩兒的，蔚來的目的一定是讓用戶買車。

而為了讓用戶買車，蔚來的服務(wù)甚至可以好到媲美「傳銷」。

李斌曾經(jīng)直言，購買蔚來汽車不僅僅是買了一輛汽車，而是一張通往新生活方式的門票。而這張門票的獲得也很簡單，加入蔚來的EP Club。在這個俱樂部里，會員可以享受包括EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外游學(xué)、大咖分享等高端權(quán)益。

獲得門票的方式更加簡單：人民幣1000萬。任何用戶想要進入EP club，首先就要一次性花費1000多萬元購買EP9。除此之外，還可通過幫蔚來賣車實現(xiàn)。

事實上，就是獲得這張通往新生活方式的門票，要么花1000萬在蔚來這里買車，要么幫蔚來賣出去價值1000萬元左右的車。

對蔚來而言，用戶安全培訓(xùn)不上心，反而在「搞傳銷」方面如魚得水，這顯然不是國產(chǎn)汽車品牌應(yīng)該有的樣子。